Stan zagrożenia zdrowia nadal wpływa na harmonogram Mistrzostw, a sam rok 2021 nie oznacza, że rok 2020 jest już historią. Odwołanie finałów Rotax w Portimao – będące konsekwencją zaostrzenia przepisów przez lokalny rząd – przywróciło problem, z którym prawdopodobnie trzeba będzie się zmierzyć w najbliższej przyszłości. Zobaczmy, jakie trudności pandemia nadal stwarza w kartingu na całym świecie, jakie wyzwania i jakie możliwości przyniesie nam ten właśnie rozpoczęty rok.
przez Fabio Marangon
POZYCJA WYDATKÓW PIERWOTNYCH
Logistyka zawsze była jednym z głównych wydatków w wyścigach samochodowych: czy to transport ciężarówek po europejskich autostradach, załadunek pudeł z materiałami do samolotów, czy zapewnienie noclegu 15 mechanikom w hotelu w pobliżu toru. Organizacja podróży zawsze należała do najbardziej szczegółowych i przejrzystych, a często rozpoczyna się na kilka miesięcy przed działaniami, w których musi uczestniczyć zespół (lub kierowca).
Z tego powodu pandemia COVID-19 wiąże się z licznymi i ewoluującymi ograniczeniami, które często różnią się w zależności od kraju. Był to i jest złożony problem, który należy rozwiązać we właściwy sposób. „Niestety, jest oczywiste, że znaczna część pracy wykonanej w ostatnich miesiącach została zmarnowana przez to odwołanie, ale rozumiemy, że sytuacja jest nadzwyczajna i nieprzewidywalna do ostatniego miesiąca.
Ramki (112, red.) zostały dostarczone dzień przed ogłoszeniem odwołania, a następnie wróciły. Dowiedzieliśmy się od Birrell Art, jednego z partnerów technicznych finału Potimouth Rotakes. W rzeczywistości wydarzenia tej skali angażują wiele kluczowych ról, a prace rozpoczęły się kilka miesięcy temu. W rzeczywistości nie da się w pełni przewidzieć rozwoju wydarzeń i sytuacji kryzysowych.
Myśląc o Mistrzostwach Świata CIK FIA w Brazylii, nie sposób oprzeć się wrażeniu, że wydarzenie zostało przełożone z 2020 na 2021 rok. W tym przypadku rama i większość materiałów muszą zostać dostarczone z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem. Jeśli w pobliżu imprezy pojawią się jakiekolwiek trudności, straty dla firm i zespołów będą większe.
Biorąc pod uwagę, że przewidywanie przyszłości jest bardzo trudne, jakie czynniki można wziąć pod uwagę, aby ograniczyć szkody i niedogodności spowodowane odwołaniem lub opóźnieniem gry?
Czy istnieje system zarządzania globalną sytuacją w sportach motorowych? Z jednej strony możemy mylnie postrzegać wyścigi samochodowe jako piramidę z Formułą 1 na szczycie. Organizatorzy mistrzostw świata Formuły 1 przewidzieli zwiększenie liczby wyścigów z 22 do 23, dodanie nowych torów i wydłużenie harmonogramu wyścigów do Wigilii, po tym jak byli w (?) W marcu i grudniu nic się nie wydarzyło. W zeszłym roku wiosną widzieliśmy wiele odwołań i wszyscy mamy nadzieję, że tak się nie stanie. Naprawdę możemy się bawić, ale są pewne subtelne zmiany (dzięki Bogu!). Pomimo pominięcia Australii i (być może) Chin, okno możliwości dla wielu krajów (w tym Włoch, które powinny gościć drugie igrzyska olimpijskie w połowie kwietnia) nie wydaje się obecnie tak korzystne.
SAM OPTYMIZM NIE WYSTARCZY
Niektórzy uczeni definiują to jako zasadę POLYANA lub mają tendencję do selektywnego postrzegania, zapamiętywania i komunikowania pozytywnych aspektów sytuacji, ignorując jednocześnie aspekty negatywne lub problematyczne. Uważamy, że nie jest to zasada przewodnia przy wyborze sposobu, czasu i miejsca rywalizacji, ale również dlatego, że w przypadku problemu, który wszyscy mamy nadzieję rozwiązać jak najszybciej, istnieją nie tylko optymistyczne i pozytywne nastawienie, ale także pozytywne nastawienie Wiele zainteresowań sportowych i budżetów jest na stole. Albo może istnieć nowy sposób wyjaśnienia „globalnego” wyścigu, który może elastycznie dostosowywać organizację wydarzeń. W sporcie zawodowym jest to postrzegane jako „modelowy” przykład, na przykład słynna bańka NBA (lub inne sojusze sportów drużynowych), aby nie przepalić miliardów dolarów praw do transmisji telewizyjnych, które sprzedali, i organizować zawody na ograniczonych obszarach ze ścisłymi ograniczeniami sportowymi, są one wykonalne w sportach motorowych, szczególnie w tych programach telewizyjnych. Pośrodku.
MotoGp było organizowane z podwójnymi wyścigami i bańką „Hotel-Circuit” – trochę jak F1 i inne dyscypliny sportów motorowych (ogromna bańka padoku i mniejsze bańki, których monitorowaniem zajmowali się poszczególni zawodnicy) – ale rozumiesz, że mówimy o sporcie o wiele bardziej widocznym niż karting, sporcie, który ryzykuje poniesienie takich samych kosztów logistycznych jak jego starsi bracia, ale bez dochodów powiązanych ze sponsorami i prawami telewizyjnymi, dlaczego miałoby sens studiować i udoskonalać elastyczne kalendarze, które można dostosować do bieżącego sezonu
GLOBALNE NIEPEWNOŚCI
Oczywiście, główne zespoły oczywiście zwracają uwagę na najważniejsze wydarzenia Międzynarodowego Stowarzyszenia Samochodowego (CIK), a przerwa między naszą pierwszą rundą Mistrzostw Europy z Zulą (18 kwietnia) jest bardzo ważna, aby zrozumieć możliwy punkt zwrotny sezonu. Oczywiście, druga fala zakażeń covid-19 jest nieco niedoceniana, ale mamy nadzieję, że „szczyt” zostanie pokonany na początku marca, kiedy sezon będzie mógł rozpocząć się wiosną i zakończyć w sposób liniowy. Jeśli stan wyjątkowy utrzyma się przez pierwszą połowę, to ten sezon z pewnością zostanie całkowicie przeprojektowany, co będzie konieczne, aby zmniejszyć liczbę wyścigów, z wyjątkiem użycia „bufora” w sierpniu, obecnie w kalendarzu nie przewidziano żadnego powołania FIA”, wyjaśniając, że Marco Angeletti jest jednym z CRG w tych zespołach, które zainwestowały dużo w sezon 2021, z nowym składem kierowców w sezonie Testy wstępne były bardzo pracowite – oczywiście z poszanowaniem obowiązujących przepisów.
„Dla nas – kontynuuje – zawody WSK na początku roku stanowią swego rodzaju test i porównanie z innymi konkurentami, ale można je również zastąpić prostymi sesjami testowymi, jak to już robimy.
Jeśli chodzi o umowę o bezpieczeństwie przewidzianą na weekend wyścigowy, jesteśmy w rękach FIA i federacji, które z kolei realizują instrukcje rządów. Odnośnie testów, zespół CRG potwierdził, że wpływ epidemii był jak dotąd minimalny: „karting nie należy do najbardziej karanych ruchów w tym sensie, ponieważ testy można przeprowadzać regularnie, a w rzeczywistości osoby niebędące profesjonalistami nigdy nie przestają. To samo dotyczy wyścigu, ponieważ wszystko wskazuje na to, że można jechać z dość prostą umową, a największym problemem wydaje się być to, że niektóre zagraniczne zespoły i kierowcy prawdopodobnie udadzą się do Włoch, gdzie odbędzie się pierwszy wyścig WSK. Obecnie nie mamy informacji na temat obowiązku testowania tamponów przez personel w zawodach WSK i rgmmc. W rzeczywistości, podczas wielodniowego wydarzenia, w którym bierze udział zaledwie kilkaset osób personelu, pojawi się wiele problemów.
Artykuł stworzony we współpracy zMagazyn Vroom Karting.
Czas publikacji: 01-03-2021